為替レートが下がり、配送コストが上昇する中、国境を越えた販売者はどこに向かうべきでしょうか?

最近、オンショアとオフショアの人民元の対米ドル為替レートは上昇傾向にあり、オンショアとオフショアの人民元の対米ドル為替レートはともに6.4を下回っています。

19日頃には6.38前後まで下落し、その後は6.39～6.40の間で推移した。一部の売り手は、2日前に引き出しはまだ6.43前後だったと述べていました。 1週間も経たないうちに0.6%以上も下落しました。多数の対外貿易業者や越境電子商取引業者が為替レートの差により大きな損失を被った。数日間貯めたお金を現金化しないと、稼いだ米ドルの価値は大幅に下がります。

昨年の流行発生以来、米ドルは下落し続けている。ちょうどこの2日間で、連邦準備制度理事会がもはや市場に資金を流入させたくなくなり、為替レートが反発する可能性があるというニュースがありました。しかし、結局、連邦準備制度理事会は、為替レートに関係なく、米国株式市場を保護するために市場に資金を流入させることを選択しました。その結果、米ドルの為替レートは下落を続け、今年5月の史上最安値をほぼ下回りました。

昨年、連邦準備制度理事会が市場に資金を大量に流入させていたとき、連邦準備制度理事会が市場に資金を大量に流入させるのをやめない限り、米ドルの為替レートは長期的に下落傾向になるだろうと私たちは言及しました。過去2日間の継続的な急落は、人が計画し、神がそれを実現することを完全に証明しました。売り手が持ち株を保有し、回復傾向にあるときに価格が再び上昇するのを待つと、価格が6.4を下回るまで売却しない可能性が高く、損失が非常に大きくなります。そこで私が提案したいのは、中長期的には為替レートが一定程度下がり続けるため、誰もが残高を蓄えておき、為替レートが改善したらお金を引き出すという習慣をやめる必要があるということです。次に、タイムリーにお金を引き出す習慣を身につける必要があります。引き出せるお金がある限り、溜め込まずに直接引き出しましょう。

為替レートが下落したため、海上運賃は実際に上昇し、売り手の利益幅がさらに圧迫されました。

少し前に海上貨物の混雑についてお話しました。大量のコンテナが積み上げられて出荷できず、トラック運転手や荷降ろし作業員が深刻に不足していた。一連の要因により、少し前に下落したばかりの海上運賃がさらに上昇した。

マトソン海上コンテナの価格は再び4万ドルを超える高騰を見せた。国際物流という「儲かる産業」が再び公共部門に参入した。ばら積み貨物船や国内貿易船もこれに応えて、外国貿易貨物輸送陣営に加わった。しかし、大手機関投資家は今年末のピーク相場に対して大きな期待を抱いておらず、現在の予測はむしろ悲観的だ。中立的な小売コンサルティング会社ストラテジック・リソース・グループによると、船上で滞留している商品の約20～25％は11月26日までに店頭に並ぶことができないという。つまり、今年のクリスマスシーズンはあらゆる種類の商品の品不足が常態化することになるということだ。

手元に商品があることが大事です。これは、販売者が商品価格を徐々に引き上げる機会の 1 つでもあります。売り手は価格上昇の繰り返しとリズムを把握する必要があります。多くの販売者は、短期間で価格を高く上げすぎたために販売制限を経験しています。価格を徐々に引き上げることで、製品の着実な発展に役立ちます。

米ドルは急落し、物流価格は上昇し、渋滞も発生しています。現時点では、公式の AGL ロジスティクスの方が有利であると思われます。一方では、担当者は倉庫を施錠して商品を事前に棚に並べて販売することができ、またサテライト倉庫から在庫を確保することもできます。一方、決済時に手数料を店舗残高から直接差し引くことができるため、売り手は支払いのためにお金を引き出すことによる為替差損を回避でき、為替レートの低下による影響も軽減されます。