電力配給命令により生産能力は50%急落し、運賃も急落した。売り手は商品を発送する良い機会を得られるでしょうか?

現在、主要工場は9月と10月の生産最盛期を迎えており、対外貿易業界も黄金期を迎えています。しかし、電力制限命令により、多くの主要工業省で生産が停止された。ピークシーズンに向けて在庫を積み上げる重要な時期に、注文が殺到し、二重管理の圧力で開店できない状況に陥っています。

越境ナビゲーション、 Tongtuoの親会社が電力制限と生産停止を発表、生産能力は50％低下！ #Amazon##越境ニュース#越境EC動画アカウント

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生産能力が50％低下したため、Tongtuoの親会社は一時的な生産停止を発表しました。

現在、第4四半期のピークシーズンが近づいていますが、最も厳しい電力制限政策の導入により、多くの外資系工場の生産計画が混乱し、生産能力が大幅に低下しました。

最近、同托の親会社である華頂株式会社が電力制限と生産停止に関する発表を行ったことがわかった。発表では、 「二重エネルギー管理」の要件に基づき、同社の一部の工場と子会社が一時的に生産を停止すると述べられた。

▲写真は聚超情報網より

一時的に生産を停止している事業体には、設計生産能力4万トンの第2工場と、子会社の梧州新材料公司が進行中の設計生産能力15万トンのプロジェクトが含まれる。

上記の生産停止能力は、「二重管理」による生産停止前の同社の総生産能力の50％を占めると報じられている。生産の一時停止は9月25日から実施され、当初は10月1日に生産を再開する予定。

華鼎有限公司は、電力配給政策の厳格な管理の下、生産停止による悪影響を最小限に抑え、注文のタイムリーな供給を確保すると述べたが、その後の生産回復の具体的な状況はまだ不明である。

「エネルギー消費の二重管理」目標の圧力を受け、多くの大手外資系貿易会社が相次いで発表を行い、二重管理政策の要求に応じて自社や子会社の一部生産ラインを停止しており、今後の販売実績に一定の影響を及ぼすとみられる。

カナダサイトではストレージ容量無制限！在庫制限は緩和されるでしょうか？

最も厳しい電力制限命令の発令は、工場の生産能力低下という直接的な影響だけでなく、間接的に運賃全般の急落にもつながった。それだけでなく、在庫制限が緩和される兆しが見られると報告する販売者もいる。

▲写真はZhiwubuyanより

ある販売業者は、電力配給命令の全面的強化に伴い、生産能力の急激な低下や運賃の急落など一連の連鎖反応が相次ぎ、アマゾンの在庫制限政策も緩み始めたと明らかにした。カナダのサイトの販売者のストアでは、突然、無制限のストレージ容量が表示され、個々の製品に制限がなくなりました。

▲写真は販売者コミュニケーショングループより

ただし、現時点では無制限の保管容量を持つのはカナダの販売者のみです。他のサイトでも少数の販売業者でストレージ容量の増加が見られましたが、ほとんどの販売業者では依然として減少傾向にあります。

「保管能力が1600個も減った。どうやって商品を配送すればいいのか分からない」

「保管容量は5,000以上から現在3,000以上へと2度減少しました。」

「毎週のように減少しており、そのたびに数百人ずつ着実に減少している。」

電力制限命令後の出荷量の減少により、Amazonは在庫制限を緩和し、販売業者に積極的な商品出荷を促していることがわかります。これは現時点では売り手による単なる憶測です。

運賃が急落した。売り手は在庫を補充する機会を利用すべきでしょうか?

欧米の伝統的な繁忙期が近づいている今、販売者にとって繁忙期に向けてどのように準備するかが最も懸念される課題となっています。以前は、物流と輸送コストが依然として高かったため、多くの販売者が注文はあっても発送が難しいという困った状況に陥っていました。電力配給命令の実施に伴い運賃が急落した今、販売業者はこれを機会に大量に在庫を補充すべきでしょうか?

実際、運賃は明らかに下落傾向にあるものの、売り手は依然としてサプライチェーンの状況や物流の適時性など多くの要素を慎重に考慮する必要があり、決して盲目的に出荷してはなりません。

1. サプライチェーンの混乱と物流の遅延

ピークシーズンが近づいており、現在、欧米諸国では深刻なサプライチェーン危機と物流の遅延に直面していることが判明しました。

長期にわたるトラック運転手の不足により、大手小売プラットフォームのサプライチェーンの混乱への圧力が強まり、ブラックフライデーやクリスマスイブの荷物の配達が脅かされ、多数の商品の配達が大幅に遅れています。

それだけでなく、米国やアジア太平洋地域の主要港の混雑も悪化し続けています。ロサンゼルス・ロングビーチ港の混雑が激化している。大量の商品が海外に流出したため、倉庫の回転や宅配便など、さまざまなリンクでの業務効率が大幅に低下しました。

マールスクは、シアトル港での停泊待ち時間が11～12日となり、港での滞在日数が約7日に増加したと報告した。アメリカ東海岸のサバンナ港には約30隻の船が停泊しており、7日以上も待機している。

アジア太平洋地域では、新型コロナウィルス感染症の影響や過重労働などにより、輸出品の輸送を待つコンテナ船の数が急増し、主要積出港の混雑も依然として悪化している。

2. 運賃はまだピークに達しておらず、下落傾向は持続しない可能性がある

松下海運の運賃が1キログラム当たり30元近くから最低10元まで下がるなど、すべての航路で運賃が急落しているが、業界関係者は運賃が下がり続けることはないと予想している。

最近、ジェフリーズはアジア太平洋地域の海運業界に関するレポートを発表しました。コンテナスポット運賃が3週連続で下落していることを受け、市場ではコンテナ運賃がピークアウトしたのではないかとの懸念が出ている。ジェフリーズは、運賃はまだピークに達しておらず、クリスマスの出荷期間が終了する前（おそらく10月末）にピークに達すると予想していると述べた。

さらに、港湾混雑がさらに悪化する中で原材料関連料金が上昇し、今年末までにドライバルク、タンカー、航空貨物の収益は季節性が高まると予想されます。

コンテナ海運市場は急速に変化し、大きな変動を経験しているため、将来的に安定性を維持できるかどうかについては依然として大きな不確実性があります。

そのため、運賃の低下は売り手にとって在庫補充の絶好の機会である一方で、出荷の際には、海外の港での混雑の悪化や物流・輸送の非効率性を考慮する必要がある。一方で、物流の納期や価格の変動に応じて配送計画を策定し、迅速に調整する必要もあります。

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