ロサンゼルス、オークランド、ニューヨークを含む北米の主要港での遅延の概要

最近、海運会社から北米の主要港湾ターミナルや複合輸送の最新状況が発表されました。多数の船舶が停泊を待機しているため、入港・出港日や入港日が頻繁に変更されることにご注意ください。

5月21日現在、 LAX/LGB港には停泊して係留待ちの船舶が22隻（+2隻）あります。輸入の急増により、すべてのターミナルが極度に混雑しており、現在の予測では、この混雑は夏の間中続くと予想されています。

ターミナルのスペース不足により、貨物の到着地変更（COD）やコンテナの移動に時間が制限されます。

顧客は引き続き貨物の引き取りを迅速に行い、船舶の運航開始の少なくとも 4 営業日前までにすべての COD 要件を顧客に通知することが求められます。

労働力の需要は改善しているものの、すべてのターミナルでの業務、トラック運転手のターンアラウンド時間、ターミナル間の移動、ゲート取引の 1 日あたりの予約可能数、船舶の運航の遅延に依然として影響を及ぼしています。

ターミナルの混雑により、両替ターミナルではまだ船舶が運航しています。 OOG および重量超過の予約がドックで行うはずであったが、間違ったドックで行われたか、ドック外で行われた場合。

ハパグ・ロイドは現在、ほとんどのターミナルで片道空荷返却オプションが極めて限られており、主に往復輸送に限られています。地元のトラック輸送の遅延は大幅に減少しており、今後 1 か月間でさらに改善が続くと予想されます。

LAX/LGB 鉄道の運行は、UP 鉄道の鉄道容量と列車の不足により、すべてのターミナルで引き続き悪化しています。これは、すべてのオープン/ストップターミナルでのすべてのインターモーダル操作に影響を与えます。

5月27日現在、サンフランシスコ湾地域には20隻（-3）の船舶が停泊または漂流している。 OICTの5つのバースのうち1つは5月末までに稼働する予定で、3台の新しいクレーンが使用される予定だ。

輸入量の増加と労働力不足が相まって、船舶の混雑と運航遅延が続く最大の原因となっている。最近は輸出や空コンテナが緩和しているが、混雑は先月の輸入急増に集中している。港湾での輸入量は前月より平均50%増加した。

船舶は停泊時間を短縮し、輸入貨物のためのスペースを確保し、ドックを可能な限り開放しておくために遅延されます。

ローテーションの変更、ヤードの再処理、船舶の再補給によるさらなる遅延のため、すべてのバースは引き続き使用されています。

今週は停泊所の混雑はなかったが、5月21日時点ですでに2隻の船が停泊していた。輸入貨物の滞留時間はわずかに増加しましたが、ターミナルヤードの利用率は管理可能なレベルを維持しました。

空のコンテナは引き続き問題となっており、増加する空のコンテナの量を管理するために毎週追加の積載船が予定されており、港内にさらに多くの倉庫スペースが確保され、トラック運転手に空のコンテナを返却する別の選択肢が提供されることになります。ターミナルのゲートターン時間は現在、許容できるサービスレベルにあります。

5月21日現在、停泊中の船舶は7隻（+5隻）です。港には多数の輸入コンテナが停泊しており、輸送量は引き続き安定的に推移しております。

現在、アトランタを除いて、複合一貫輸送の鉄道輸送量は最大 72 時間以内に移動できます。当該地域の交通渋滞によりNSに遅延が発生しています。

カナダの港湾と鉄道の遅延の最新情報:

輸入量の増加により、バンクーバーのすべてのターミナルのヤード稼働率は高くなっています。第3四半期も継続すると予想されます。船舶の生産性と造船所の生産性が大幅に向上しました。

VAN の停泊遅延は継続していますが、遅延は 2 ～ 4 日に短縮されています。 PRRヤードの生産性とバース利用率が大幅に向上しました。船は遅れることなく停泊した。

モントリオール港では、4月下旬の5日間の閉鎖により船舶の滞留が発生したため、業務が継続されている。ヤードの利用率は依然として高いが、すべてのターミナルで生産性が好調であると報告されている。現在の鉄道停車時間は4.2日に延長されました。

港湾ターミナル滞在時間:

ハリファックス – 4.9 日* モントリオール – 4.2 日* バンクーバー – 2.5 日 プリンスルパート – 8.8 日*

鉄道拠点での滞在期間:

モントリオール – 1.3 日 バンクーバー – 5.2 日*

複合輸送:

輸入の急増と深刻なドライバー不足により、一部の市場では配達予定時間が制限されています(注: 配達時間とは、トラックの積載量を確保するための時間枠を指し、滞留時間ではありません)。

市場/12日間の平均:

ロサンゼルス、カリフォルニア州 (12 日間 +*) - ロングビーチ、カリフォルニア州 (12 日間 +*) - アトランタ、ジョージア州 (15 日間) - チャールストン、サウスカロライナ州 (12 日間) - ノーフォーク、バージニア州 (14 日間) - サバンナ、ジョージア州 (15 日間)

市場/7日間の平均:

メリーランド州ボルチモア (10 日間) - マサチューセッツ州ボストン (7 日間) - ニューヨーク州バッファロー (7 日間) - ノースカロライナ州シャーロット (8 日間*) - オハイオ州コロンバス (7 日間) - テキサス州ダラス (9 日間) - コロラド州デンバー (7 日間*) - テキサス州ヒューストン (7 日間) - フロリダ州ジャクソンビル (8 日間) - ケンタッキー州ルイビル (10 日間*) - マイアミ/PT。フロリダ州エバーグレーズ (7 日間) - ペンシルバニア州フィラデルフィア (8 日間) - ワシントン州シアトル (10 日間) - ワシントン州タコマ (10 日間) - ユタ州ソルトレイクシティ (7 日間) - テネシー州メンフィス (7 日間*) - ニューヨーク州ニューヨーク (7 日間*) - オレゴン州ポートランド (8 日間)

市場/平均4日以上:

バーミンガム、アラバマ州 - シカゴ、イリノイ州 - シンシナティ、オハイオ州 - カウンシルブラフ、アイオワ州 - デトロイト、ミシガン州 - エルパソ、テキサス州 - グリーンズボロ、ノースカロライナ州 - グリア、サウスカロライナ州 - ハンツビル、アラバマ州 - インディアナポリス、インディアナ州 - ラレド、テキサス州 - ミネアポリス、ミネソタ州 - オークランド、カリフォルニア州 - ピッツバーグ、ペンシルバニア州 - サンタテレサ、ニューメキシコ州 - ニューオーリンズ、ルイジアナ州 - セントルイス、ミズーリ州 - カンザスシティ、ミズーリ州

トレーラーシャーシ:

最近のかつてない輸入量により、シャーシの需要は現在米国全体で高まっています。このニーズは、40 フィートのシャーシでは一定であるが、20 フィートのシャーシでは断続的であることが判明しました。

サプライチェーンへの悪影響を最小限に抑えるため、ターミナルから出荷されるコンテナとシャーシの滞留時間を短縮するための措置を直ちに講じるようお客様にお願いしております。

これには、すべての内陸ターミナルと港湾ターミナルが含まれます。滞留時間を大幅に短縮しなければ、輸入量が増え続ける限り、トラック運転手は良質なシャーシを確保する上で大きな課題と遅延に直面する可能性が高い。

さまざまな場所でトレーラーシャーシが不足しています。

ミネアポリス (USMES) – 40 フィートのシャーシに制約があります。

シカゴ (USCHI) – 40 フィートのシャーシが不足しています。

デトロイト (USDET) – 40 フィートのシャーシが不足しています。

インディアナポリス（USIND） – 40に制限

メンフィス (USMEM) – 40 フィートのシャーシが不足しています。

デンバー (USDEN) – 40 フィートのシャーシに制約があります。ユニットは直接地面に向かいます。

シアトル (USSEA) – 40 フィートのシャーシが不足しています。

タコマ (USTIW) – 40 フィートのシャーシに欠陥があります。

ロサンゼルス / ロングビーチ (USLAX/USLGB) – 20 フィート/40 フィートのシャーシが不足しています。

鉄道事業:

注意:複数のターミナル/ランプにおける Hapag-Lloyd コンテナの現在の平均滞留時間。 MH、鉄道、トラック輸送が含まれます。

ニューヨーク、NY - 平均 6.3 日MMR ニューヨーク (エリザベス マリン ターミナル - レール) - 平均 1.6 日*ロング ビーチ、CA - 平均 11.9 日*ロサンゼルス、CA - 平均 7.6 日チャールストン、SC - 平均 7.4 日*サバンナ、GA - 平均 6.0 日ノーフォーク、VA - 平均 6.4 日*カンザス シティ、MO - 平均 10.1 日*シカゴ、IL - 平均 6.9 日メンフィス、TN - 平均 4.5 日*デトロイト、MI - 平均 4.8 日*ダラス、TX - 平均 2.6 日*

（出典：FBA情報）