すべての船が紅海を通らなくなり、多くの航路で運賃が急騰しました。

著者 |イー・シン@

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アジアとヨーロッパを結ぶ海上貿易の主要経路であるスエズ運河・紅海ルートの地理的位置は、貿易業者にとって明らかに重要です。イスラエルとパレスチナの紛争により、この航路を通過する船舶は頻繁に攻撃を受けており、多くの世界的な海運大手に影響を与え、国際貿易に深刻な影響を及ぼしている。

しかし、年が明けてもこの緊張した状況は緩和されず、むしろ悪化し続ける兆しを見せています。ほんの数日前、世界的海運大手マールスクは、同社の船舶はすべて今後紅海を通航しないと発表した。

各方面からの報告をもとに、紅海航行の最新ニュースと影響分析をまとめました。

2023年12月中旬から下旬にかけて、世界中の多くの海運大手が紅海航路の輸送および予約業務の停止を発表している。しかし、紅海危機の影響は未だに続いている。

1. マールスクは、すべての船舶が今後紅海を通航しないと発表した。

現地時間1月5日夜、海運大手マールスクは、近い将来、同社の船舶はすべて紅海を通航しなくなると発表した。紅海/アデン湾を通過するマールスク社の全船舶は喜望峰を南下して航行し、顧客に対し深刻な供給途絶に備えるよう警告した。

統計によると、今回迂回するマールスク船の総数は170隻を超える。今回の全面運航停止に先立ち、マールスクは2023年12月31日に、同社の貨物船がシンガポールからエジプトのスエズ港へ向かう途中、バブ・エル・マンデブ海峡を通航中に襲撃を受け、同海域の航行を48時間停止したことを確認している。

2. 多くの船会社は喜望峰を回って航海距離を伸ばさざるを得ない

紅海の情勢により、最近多くの商船が紅海でフーシ派武装勢力の攻撃に遭遇したことが判明した。攻撃を避けるため、船会社は航路を変更し、喜望峰を迂回することを選択せざるを得なかった。

フレックスポートのデータによると、当初紅海を横断する予定だったコンテナ船のうち、85％がアフリカ南端を回る航路を選択した。最近、ドイツの海運会社ハパック・ロイドも、安全上の理由から、今後も喜望峰を周回する航海を選択すると発表した。

ヴォルテクサによれば、商船がアフリカの喜望峰を迂回した場合、中東からヨーロッパ、インドからヨーロッパへの主要航路の航海時間は58％から129％増加するという。その中で、中東湾から地中海へのルートでは、商品が目的地に到着するまでの所要時間が最も長く、17日から39日へと129％増加しました。

3. スペースが狭く、一部の路線はすでに満席

中国ビジネスニュースによると、2024年1月、深セン塩田港の欧州航路では1月8日、1月15日、1月17日、1月18日、1月22日、1月25日に空船が出航した。

同時に、多数の船舶が迂回したために配送に2～3週間の遅延が発生し、今後数週間は輸送能力が不足し続けることになります。運送業者は「１月上旬はすでに空きがいっぱい」としており、１月中旬から下旬にかけてコンテナ不足がさらに深刻化するとみられる。この影響で、中国・欧州間の特急列車の座席も事前予約でいっぱいとなっている。

フレックスポートは、紅海の危機が世界の海上物流の状況を大きく変えつつあると述べた。

船会社の運航停止や追加料金の徴収に加え、他の貿易ルートの輸送コストも大幅に上昇しているとみられる。

1月5日現在、上海海運取引所のデータによると、この期間のSCFIは1896.65ポイントで、前月比7.8%増加した。

欧州航路：短期的には供給不足の状況が続き、この期間中、市場運賃は引き続き上昇するでしょう。