知らせ！ 4月からまた運賃が値上がりします！大手海運会社は運賃や各種サーチャージの調整を開始した

ポスト疫病時代を迎え、各国の疫病封鎖の程度は異なり、経済回復も不均一で、海運会社は貿易ルート全体で優位な地位を強化している。

荷送業者は、4月から新たな一連の運賃値上げとピークシーズン割増料金（PSS）に直面する可能性がある。

海運会社は、アジアに空のコンテナを返却するというデフォルトの選択肢ではなく、貨物コンテナの提供を奨励する水準に料金を戻すために、従来収益の低い帰路ルートに目を向け始めたとみられる。

太平洋横断海運会社は、昨年9月に規制当局の影響を受けてGRI（一般運賃値上げ割増金）を引き下げた後、来月さらに運賃値上げを導入する準備を進めている。

たとえば、4 月 1 日から、 Hapag-Lloyd はアジアから米国およびカナダまでの 40 フィートあたり 1,200 ドルの GRI を推奨しています。

他の太平洋横断航空会社は、価格が圧迫されるオフシーズンには通常、1か月のGRIとPSSを使用します。

一方、アジア・欧州航路の需要はここ数週間鈍化しているものの、スポット運賃が急落する兆候は見られない。

むしろ、市場は2020年後半以降450%のインフレ率に「小さな調整」を予想している。

大西洋の両側では、OOCLとハパグ・ロイドが4月1日から北ヨーロッパから米国への運賃を40フィートコンテナ1個あたり1,000ドル値上げする準備を進めている。

この伝統的に安定した貿易ルートは、通常、1 年間で 100 ドル未満しか調整されません。

復路ルートでは、同社は4月1日からさまざまな運賃とPSSを追加する予定だ。例えば、CMA CGMの北欧からアジアへのコンテナ1個あたりのPSSは250ドル増加した。

昨年10月以来、北欧からアジアへの往復輸送のスポット価格は40フィートコンテナあたり約1,600ドルとほぼ倍増した。

これにより輸出業者の悩みはさらに悪化し、英国を拠点とするある貨物運送業者は今週ロードスターに対し、すべての輸出取引で価格上昇の通知を受けたと語った。

「わが国の輸出ルートのすべては6カ月前よりも値上がりしており、中には大幅に値上がりしているものもある」と同氏は語った。

そして、荷送人は今後数か月、さらには数年にわたって運賃の上昇に適応しなければならなくなり、過去10年間定期船業界を特徴づけてきた循環パターンが一変する可能性がある。

NYSHEXの幹部で、元ウォルマート幹部のブライアン・モスト氏と元ハパグ・ロイド幹部のドン・デイビス氏は、複数の貿易ルートにおける料金変更は「継続する可能性が高い」と考えている。