ピーク割増料金がかかります！ FedEx はフライトを停止し、従業員を解雇し、収益を増やしてコストを削減するためにあらゆる方法を試みています。

関係者によると、荷物の量が急減したことにより、フェデックスは各配送からできるだけ多くの収益を得ようとする意欲が高まったという。フェデックス・エクスプレスが2022年8月に初めて導入したダイナミック・プライシングは、この取り組みをさらに前進させるものです。

FedEx は、顧客が当社に提示した要件を満たしていない場合に、顧客を自動的に管理できるように、よりきめ細かいピーク追加料金を可能にする機能をリリースすると述べました。

フェデックスの2月28日までの直近四半期の決算は、需要の減少にもかかわらず、同社が配送利益を改善できる能力があることを示した。 FedEx（米国国内の荷物は -14%）とGround Express（-11%）の1日あたりの平均荷物量は前年比で減少しました。米国国内の速達および地上配送の荷物1個あたりの収益は11%増加しました。

フェデックスの幹部は、同社の持続的な価格決定力にもかかわらず、荷物当たりの収益、つまり利益の伸びは今後数四半期で鈍化するだろうと述べた。

マイク・レンツ最高財務責任者は木曜日の電話会議で、「前年比の燃油サーチャージの比較が正常化し、特にアジアで顧客の需要が変化するため、輸送量の増加は圧迫されるだろう」と述べた。

フェデックスは冷却ニーズに対応するためにさまざまなコスト削減策を講じてきたと理解されています。これには、エクスプレス航空機の駐機と地上での日曜日の配達範囲の縮小が含まれます。米国の大手貨物航空会社フェデックスは、貨物需要が低迷し続けていることから、今後数週間でフライトを削減し、より多くの航空機を駐機させる予定だ。同航空会社の幹部は先週、この動きを認めた。

この決定により、大型機は地上に留められ、特定の路線では小型機が使用されるため、航空機の利用率は約10パーセント減少することになる。これは、オフィス閉鎖や人員削減を含む、宅配会社によるより大規模なコスト削減計画の一環だと伝えられている。

同時に、同社は DRIVE および Network 2.0 イニシアチブを通じて長期的な運用効率を改善し、数十億ドルの節約に取り組んでいます。サード・ブリッジのアナリスト、アンソニー・デロイター氏は電子メールでのコメントで、改革は利益をもたらす可能性があるものの、成功裏に実行するのは難しい作業になるだろうと述べた。フェデックスはボーイング767型機27機と777型貨物機6機を発注しており、ボーイングは2024年と2025年に納入する予定だ。

編集者 ✎エステラ/

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