高額な費用の裏には大きな落とし穴が隠れています！欧州FBA保税倉庫の通関サービスが悪く、DPDは再び商品を紛失しました。根本的な理由は...

近年、Amazon FBAが欧米の電子商取引市場でシェアを拡大し続ける中、越境物流業界も雨後の筍のように成長・発展を続けています。ますます多くの資本、人材、テクノロジー、その他の要素がこの業界に流れ込んでいます。

通関、倉庫保管、配送など越境物流の中核となる部分のほとんどが海外で完結します。中国のビジネスモデルの輸出と海外での現地事業をどのように組み合わせるかは、多くの越境物流企業が直面する現実的な問題です。

英国を例に挙げてみましょう。英国はヨーロッパ全体で最も成熟した物流システムを持ち、コストも最も低い。しかし、英国にある中国の専門物流会社の業績は依然として低調だ。その根本的な理由は、ヨーロッパの目的地港湾代理店が「足踏み」していることです。

マーク・リンの個人的な経験によると、目的地の港での物流業務プロセスは、通関 - 商品の受け取り - 商品の開梱 - 配送という単純なステップに過ぎません。検査やその他の付加価値サービスも付随します。シンプルに見えますが、各ステップに大きな落とし穴が隠れています。

通関

マーク・リンは、ほとんどの貨物運送会社がヨーロッパの通関会社に非常に執着しており、ヨーロッパの通関会社を見つけさえすれば、あとは安心して任せられると考えていることを発見しました。しかし実際には、通関会社は国境を越えたサプライチェーン全体の中で最も単純で、競争力の低いリンクです。

英国全土で独自の車両群や保税倉庫を持つ通関会社はごくわずかです。通関会社は資産の少ない事業体であり、通関サービスを完了するには車両や保税倉庫などの資産の多い会社に依存する必要があります。

通関会社は通関サービスレベルの規制を強化することしかできず、基本的に第三者の船隊、保税倉庫、国境を越えたサプライチェーン全体を規制および監督する能力はありません。高額な保管料や、検査があった場合の商品のラベル付けや控除などの簡単な付加価値サービスについては言うまでもありません。

ヨーロッパの通関は、主に空港・港での直接通関と保税倉庫での通関の2つに分かれています。

最も暗い瞬間を乗り越えた後、誰もが合意に達することができるはずです。電子商取引の商品は、通関のために保税倉庫に入庫する必要があります。

電子商取引の商品には、多数の個別注文と多種多様なカテゴリという 2 つの大きな特徴があります。そのため、港の通関手続き時に注文のうち 1 つだけが検査されると、コンテナ全体が港で留め置かれ、基本的に 1 ～ 2 か月の遅延期間が発生します。貨物運送会社は、売り手が横断幕でドアを塞いだ事件からまだ立ち直れていない。通関手続きに保税倉庫を選択した場合、保税倉庫に商品を事前に入れる時期、商品の提供可能時期、キャビネットの集荷と荷降ろしの時期、倉庫からの出荷方法など、サプライチェーン全体について保税倉庫が最終決定権を持ちます。

通関手続きには、製品名、申告価格、申告取引条件という 3 つの主な要素があります。

製品名:製品の関税率と VAT 率を決定します。

申告価格:支払う必要のある税金を決定します。

申告方法：通行税VVAの有無を判断します。

顧客の大部分が自分で税金を支払っているため、英国はヨーロッパ全体と比べて比較的形式的です。

C88/DTI-H2/E2 主な3つの要素:

輸入申告番号:輸入申告番号

税金:関税 + 輸入VAT

ルート： H 通関準備、1 書類検査、2 開梱検査、6 リリース

すべての販売業者や貨物運送会社が最も望んでいるのは、ルート 6 が全区間にわたって正常な循環を可能にすることです。しかし、現実は依然として非常に残酷であり、申告不足、書類のコンプライアンス、製品の品質問題、破壊、返品、高額な保管コストなど、検査が伴うことが多く、その後に一連の論争が続きます。

スペースが限られているため、Mark Lin はここでそれらを一つずつ説明しません。

キャビネットピックアップ

ほとんどの貨物運送会社は同じ疑問を抱いています。なぜコンテナが港に到着した直後に引き取れないのか、時には 10 日以上も引き取れないこともあるのか、ということです。約束された7日間の配達は遠い見通しになってしまった。一方では、国内の顧客からの厳しい配送要求に対処しなければならず、他方では、追加の滞船料を支払わなければなりません。これを引き起こす原因には、客観的に制御できない要因と主観的に無力な要因の両方があります。

客観的に制御できない要因

船が港に到着したら、船全体とすべてのコンテナを税関に申告し、ターミナルで船を降ろし、船荷証券に従って船荷証券に従って船舶代理店がコンテナを貨物運送業者に引き渡す必要があります。これらすべてにはある程度の時間がかかります。輸送スケジュールの遅れにより、コンテナの半分がターミナルで降ろされる可能性もあります。船はコンテナを積み込むために次の港に急行し、残りの半分を降ろすために戻ってくる必要があります。悪天候のためターミナルが閉鎖され、船は正常に荷降ろしすることができませんでした。以前、英国のフリクストウ港ではターミナルシステムのアップグレードにより遅延が発生しましたが、これらはすべて不可抗力の要因でした。

主観的無力感

英国の港でコンテナを受け取ったり返却したりするには、港の VBS システムで受け取りまたは返却時間の予約をする必要があります。予約時間に遅れた場合、車両会社にも罰金が科せられます。そのため、毎週何万ものコンテナが港に到着する前に、何百もの物流会社が午前5時から午前7時の間など、コンテナを引き取る時間を調整します。こうすることで、倉庫スタッフが午前8時に出勤したときにすぐにコンテナを降ろすことができ、長距離輸送の場合は朝のラッシュアワーの交通渋滞を回避できるためです。

ロッカーの返却についても同様です。誰もが通常の 8:00 ～ 17:00 の時間帯にロッカーを返却することを望んでおり、また、ロッカーを受け取った時間と一致する必要があります。この方法により、キャビネットを返却すると同時に受け取ることができ、コストを削減できます。そのため、大規模な車両会社では、キャビネットの引き取りと返却の予約を担当する専任の担当者を配置しています。予約が遅れると、その週の計画や倉庫スタッフの勤務スケジュールに支障をきたすことになります。

例：

ロンドンの物流会社がサウサンプトン港から100キロ離れている場合、車で約90分かかります。通常の倉庫の営業時間は 8:00 ～ 17:00 なので、ドライバーはロンドンを午前 4 時に出発し、午前 6 時にキャビネットを引き取る予約を取り、午前 8 時に倉庫に戻り、通常、12:00 に Amazon キャビネットを降ろすのに 4 時間かかり、14:00 にサウサンプトンに到着してキャビネットを返却し、15:00 にキャビネットを引き取る予約を取り、17:00 に倉庫に到着する必要があります。走行距離は合計400キロメートルで、運転手の労働時間は欧州の運転手に求められる1日の最大労働時間9時間に達した。

その前提として、キャビネットの引き取りと返却の時間が完璧に予約され、道路に渋滞がなく、港でキャビネットをスムーズに引き取り、返却できることが挙げられます。いずれかのリンクに問題があると、計画全体が台無しになる可能性があります。燃料費や運転手の賃金と相まって、車両の消耗は目に見えないほど増加し、全体的な物流コストが上昇します。

もちろん、ロンドンの物流会社はサウサンプトンの地元の運送会社に連絡してキャビネットの引き取りを手配することができ、返送費用をいくらか節約することができます。しかし、現在、英国の二大港であるフリスコ港とサウサンプトンの船団と倉庫が不足しており、特に繁忙期には配達時間の安定性を保証することができません。同時に、各自転車の利益を最大化するために、フリート会社はキャビネットの引き取りと返却の時間を調整するため、キャビネットができるだけ早く引き取られるという保証はありません。

海上輸送は、コンテナの引き取りと返却の時間が予約制限の対象となるため、航空輸送ほど簡単ではありません。そのため、海上輸送用の保税倉庫は航空輸送をカバーすることは可能ですが、航空輸送用の保税倉庫では海上輸送をカバーすることは困難です。

これは、物流の中核となる要素の 1 つである場所を示しています。

ロンドンはサウサンプトン港からわずか100キロしか離れていないが、それでも非常に大きな課題に直面している。言うまでもなく、240～300キロ離れたバーミンガムやマンチェスター地域も同様だ。したがって、代理店を選択する場合、物流関係者の大多数は地理的な場所を重要な要素として考慮する必要があります。

もう一つの主観的な要因は荷降ろし速度であり、これはキャビネットの回転率に直接影響します。この部分については、次の保税倉庫と配送のセクションでさらに詳細な分析と議論を行います。

保税倉庫

現在、市場における保税倉庫の保管料金は一般倉庫の15～20倍となっており、1立方メートル当たり1日単位で課金されるのが一般的です。また、欧州での施行速度は少なくとも2～3週間であるため、市場では保税倉庫に「ヘルメス倉庫」という非常に流行した名前が付けられています。

FBA 物流が初めて登場したとき、保税倉庫についてはあまり知られていませんでした。商品のほとんどは港で通関され、ヨーロッパの中国代理店の倉庫に輸送されます。価格、迅速性、追加の付加価値サービスはすべて許容できるレベルです。しかし、近年、税関が電子商取引商品の検査を行う可能性が高まり、主に申告不足や品質監督局による製品コンプライアンス検査が含まれるようになったため、誰もが保税倉庫通関を選択するようになりました。

保税倉庫の保管料が高く、サービスがほとんどなかったため、初期の頃は多くの国内貨物運送会社が熱意を持って海運市場に参入しましたが、数か月で市場から撤退しました。市場に残っている物流会社は罠に陥ることに慣れていますが、既存の保税倉庫のリソースに依存していては、より大きく強くなることは困難です。

では、保税倉庫のコストが高くなる原因は一体何なのでしょうか。また、なぜ最悪のサービスはなく、さらに悪いサービスしかないのでしょうか。

根本的な原因は供給が不十分な市場にあります。これは、ヨーロッパの主要港における保税倉庫数の現状を縮図したものでもある。ほぼ独占状態にある市場では、保税倉庫のサービス品質は特筆すべきものではないかもしれないので、誰もが最善を願うことしかできません。

これらの数少ない保税倉庫の FBA キャビネットに対する態度は、「食べるのはまずいが、捨てるのは残念だ」というものです。

電子商取引の貨物は個別のチケットが多く、貨物が混在しているため、国内でパレットを適切に梱包することも不可能であり、コンテナスペースの大きな損失につながります。そのため、現在市場に出回っている FBA キャビネットは主にバラ箱です。荷降ろしの際には、各箱のマーク（商標）ごとに商品を仕分けする必要があり、保税倉庫での荷降ろしの難易度が上がるからです。

当社の経験によると、平均 15 ～ 20 kg/700 ～ 800 カートン相当の FBA キャビネットの荷降ろしには、約 4 時間で 3 人 (荷降ろし担当者 2 名とフォークリフトオペレーター 1 名) が必要であり、これはパレット化された従来の LCL 4 ～ 5 個、または従来の単品バルクコンテナー 2 ～ 3 個を荷降ろしするのに十分な時間です。

FBA キャビネットの数が増えれば増えるほど、下位の従業員の恨みが募り、商品に対してその恨みをぶつけることになり、それが後に商品紛失につながる下地を作ることになります。また、保税倉庫での従業員管理の難しさが増し、他の従来型キャビネットの荷降ろしの進行も遅れることになります。

すでに数少ない保税倉庫の中でも、特に忙しい倉庫の半数は、 FBAコンテナの取り扱いを拒否しています。残りのそれほど忙しくない業者も、繁忙期や比較的忙しい時期には、FBA コンテナの集荷を優先することは絶対にありません。これにより、コンテナは港に到着してから 10 日以上回収されなくなります。

英国の保税倉庫は一般的に独自の車両群を保有しており、車両群の運営コストは倉庫よりもはるかに高くなります。そのため、市場保税倉庫は、貨物船から利益を得ることを期待して、比較的低い荷降ろし価格を提供することで顧客を引き付けます。しかし、Amazon の予約制限により、週末や営業時間外、あるいは一時的なキャンセルにより、車両計画に支障が生じました。

保税倉庫に入る顧客は、基本的にDPDかHaika Allianceで、主にバルク輸送を行っているため、保税倉庫はさらに不況に陥っています。彼らの懸命な努力は結局、DPD や他の Haika Alliance の車両群に恩恵をもたらすこととなったため、保税倉庫が FBA キャビネットから車両群配送の利益をあまり得ることは困難です。

車両を持たない保税倉庫の場合、サプライチェーン全体の利益が通関会社またはDPDアカウントエージェントに奪われるため、利益率はさらに制限されます。保税倉庫は最も疲れる困難な作業を行うが、利益は最も低い。これは、FBA キャビネットが保税倉庫で歓迎されず、うまく機能していない根本的な理由でもあります。

英国に駐在する中国代理店や国内物流会社の多くは専門知識が足りず、欧州の保税倉庫の運営手順に特に精通していません。その結果、保税倉庫への指示が特に明確でなく、通常の手順に従わないという事態が発生しています。これにより、通信コストが大幅に増加し、商品が紛失しやすくなります。

保税倉庫への入庫と出庫は、FBA 注文番号、DPD、海上貨物カード、または配送先住所に基づくのではなく、UCN に基づくプロセスになります。経験豊富なオペレーターに出会ったら、彼らが顧客のコンバージョンを手伝ってくれるでしょう。経験豊富なオペレーターが休暇中の場合、クライアントが聴覚障害者とコミュニケーションをとる状況が発生します。最終的には、保税倉庫はあなたに応答しなくなります。

ほとんどのエージェントは、10日以上キャビネットを回収しない状況に遭遇し、ようやくキャビネットを回収した後、DPD の積み込みが非常に面倒で、車両を操作するのに通常 1 ～ 2 時間かかるため、DPD 収集で立ち往生しています。 1 日に DPD の集荷がさらに数回ある場合、倉庫の入口が封鎖され、保税倉庫は従来のキャビネットにサービスを提供できなくなります。

そのため、多くの保税倉庫では 1 日に 2 ～ 4 件の DPD 集荷を管理しており、1 日に処理できる FBA キャビネットは 1 ～ 2 件だけということになります。このため、多くの国内代理店は、1週間に10個以上のコンテナを取り扱うと保税倉庫でさまざまな問題に遭遇し、規模が制限され、国内代理店が成長できなくなるのです。

配達

FBA キャビネットの配送先港への配送方法には、DPD および UPS パッケージによる配送、Pallet Line や Pallet Way などのパレットアライアンスによる配送、Amazon がスケジュールするフルトラック配送などがあります。

通常の営業時間内に配達予約ができない、予約が一時的にキャンセルされる、Amazon 倉庫での待ち時間が長いなど、Amazon の配達予約に関する制限により、英国の現地の車両リソースを有効に活用することができません。したがって、FBA キャビネットは主に DPD/UPS 小包、バルク配送、海上貨物提携によって配送されます。

小包:現在、英国では主に DPD と UPS が使用されています。ほとんどの物流会社は、保税倉庫から商品を回収するために DPD または UPS を手配するのが非常に面倒だと感じています。 DPD 積み込みは面倒な上に、保税倉庫はあまり利益が出ません。第二に、DPD/UPS の集荷は、保税倉庫配送の通常のプロセスに従いません。

通常の保税倉庫のプロセスでは、保税倉庫の入口での過度の混雑を避けるために、運転手は UCN やパスワードなどの受け取り書類を使用して、指定された時間に保税倉庫で商品を受け取る必要があります。 DPD/UPS ドライバーが指定された時間内に保税倉庫に到着せず、集荷書類も持参していない場合、保税倉庫は DPD/UPS に商品を引き渡すことができません。

FBA キャビネットの処理が増えるにつれて、保税倉庫では書類なしの集荷方法として DPD が徐々に受け入れられるようになります。通常、保税倉庫はすべての商品を DPD に引き渡します。しかし、これにより別の問題が発生します。保税倉庫は、DPD によって持ち去られていない商品を追跡できないのです。

通常、1 つのコンテナの商品を集荷するには、約 1.5 台の DPD トラックが必要です。つまり、2 台の DPD トラックでは多すぎ、1 台の DPD トラックでは不十分です。保税倉庫がすべての商品を引き渡した場合、保税倉庫システムでは引き取られていない商品を追跡できなくなります。 DPD がすでに商品を引き取ったと想定されるため、商品が倉庫に残されたり、間違った車両に積み込まれたりする可能性があります。市場の多くの人々はDPDが商品を紛失していることに不満を抱いています。実際、ほとんどの問題は保税倉庫配送のミスが原因であり、特に DPD と Haika Alliance の両方が 1 つのキャビネットに入っている場合はエラーが発生しやすくなります。

保税倉庫の独占的地位のため、多くの物流業者は何もできず、結局DPDがすべての責任を負わなければなりません。さらに、コストを削減するために、市場では、その後の集配に関係なく、一部の一般代理店に DPD アカウントを開設させる代理店が増えています。その結果、多くの物流会社はDPD本部から商品を回収するために車両を派遣することができなくなり、保税倉庫はDPDに商品を回収させる手配をしなくなります。同時に、保税倉庫内のDPD商品は出荷できません。商品が紛失した場合、DPD とのコミュニケーションや問題の解決が難しくなります。その結果、DPDに対する市場の苦情はますます深刻になっており、より多くの責任を負っても問題はありません。

Haika Alliance 配送:一般的に、フルトラック配送方法では不十分な複数の Amazon 倉庫に適しており、価格は DPD とフルトラック配送の中間です。各地域にはハイカ・アライアンスのフランチャイズがあり、一般的には地元の大手運送会社が加盟しています。運送会社は現地ですべての商品を集荷し、その日の夕方に配達が必要な地域にあるフランチャイズ店の輸送倉庫に配達します。最後に中継倉庫から指定場所まで配送します。

(Haika Alliance 配送の完全追跡 + POD)

たとえば、英国バーミンガムで BHX4 を配送する場合、サウサンプトンハイカードアライアンスフリートカンパニーは、翌日バーミンガム地域に配送する必要があるすべてのパレットを集荷し、その日の夕方にバーミンガムハイカードアライアンスの輸送倉庫に配送します。その後、輸送倉庫は Amazon とアポイントメントを取り、配送を完了します。通常、Pallet Alliance と Amazon では配達期間が固定されており、3 ～ 5 日以内に配達が完了します。より優れたサービスプロバイダーの中には、プロセス全体を通じて POD を追跡およびダウンロードできるものもあります。もちろん、パレットアライアンスや地域フランチャイズごとに異なるため、サービスも異なります。

フルトラック配送：フルトラックは26パレットを配送でき、これはすべての配送の中で最も低コストですが、 Amazonが予約を一時的にキャンセルしたために配送料金が2倍になったり、荷降ろしの待機コスト、営業時間外の配送コスト、Amazonの配送時間をスケジュールできないために発生する保管コストなど、不確実な要素も多くあります。

（フルトラック配送＋完全追跡）

欧州運輸省は、車両輸送に対して非常に厳しい管理を行っています。運転手はバスに乗車したらすぐに出勤簿に記入する必要があります。 1日9時間以上働くことはできません。過積載は法律違反につながります。当該会社の車両運行許可証及び運転手のトラック免許証が取り消される恐れがあります。

これにより、運転手の賃金、保険、車両のメンテナンス、減価償却など、英国の車両の運用コストも高くなります。車両の年間運用コストは約100万+燃料費1キロメートルあたり約3.5元です。英国の物流会社のほとんどは、出荷で利益を上げていません。彼らの利益は返品によるものです。

なぜなら、Amazon の配送倉庫の配達時間は週末や夜間に延期されることが多く、ドライバーは商品を降ろすために Amazon 倉庫の入り口で数時間待つ必要があるからです。このため、ドライバーは 1 日に数時間待機することになり、返送を完了できないことがよくあります。

そのため、市場の車両会社の大部分は Amazon の倉庫に配送を行っていません。市場の一部の物流会社はアマゾンの倉庫に固定窓口を設けているものの、市場の需要を満たすことができていない。港で通関して自社の倉庫に輸送すれば、取り扱いも簡単になります。しかし、保税倉庫で第三者の船隊が商品の集荷と配送を行う場合、それは多くの心痛と涙を伴うことになります。

保税倉庫自体が商品を配送することはできませんが、保税倉庫の従業員は第三者の車両が商品を楽に受け取ることを決して許可しません。保税倉庫の従業員は、それを無視して故意に時間を遅らせることがよくあります。そのため、ほとんどの中国の代理店は、保税倉庫から自社の倉庫に商品を配送し、その後、第三者の船隊に商品を配送するよう手配しており、配送コストが目に見えない形で増加しています。 Amazonの予約時間がスムーズでなかったり、Amazonの倉庫が混雑していたりすると、中国の倉庫が混雑し、サービス能力が制限されてしまいます。

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