物流急増の裏話は衝撃的！背後には人間の操作があることが判明

今日は、とても深刻な話をさせてください。

最近、物流コストが急騰していることは誰もが知っています。電力制限期間中に下がっていた物流費が再び値上がりし、その増加幅は以前よりもさらに大きくなっています！梅仙の価格が30元/kgを超え、最高値は35元/kgを超えました！マトソンのキャビネット全体が1台あたり6万ドルで販売されています！

国慶節前の値下げは電力と生産の制限によるものだった。工場に電力制限が課された後、生産能力は急激に低下し、製品の納期は大幅に遅れました。かつては数個または数十個のコンテナで商品を出荷できた販売者は、現在では複合コンテナでしか出荷できず、あるいは、商品の数がそれほど多くないために出荷できる商品さえない状態になっています。

停電が不当利得を防ぐために生産を制限することを目的としたものかどうかにかかわらず、機械が停止し、製品が減り、海上輸送する物が減っているのは事実です。我々販売者は何も感じませんが、配送業者は違います。港には積荷のない大量の空船が密集している。アメリカから中国へ空のコンテナを輸送すれば儲かるが、その逆では儲からない。絶望の中で、彼らはより多くの貨物を持つ売り手が商品を出荷してくれることを期待して、価格を下げることしかできません。配送料金は急落しており、過去一定期間で半減しました。

そこで疑問なのは、国内の電力制限は改善されておらず、工場は通常通り閉鎖され、2日間稼働して2日間停止、3日間稼働して3日間停止が当たり前で、製品生産能力は大幅に増加していないのに、なぜ輸送費が上がり、さらに高騰しているのかということです。

物事が異常なときは、何かが間違っているに違いありません。舞台裏では上流の物流をコントロールする海運会社が存在します。彼らは意図的に混雑を作り出し、物流コストの増加によってもたらされる莫大な利益を享受しています。

過去2日間で、世界最大のコンテナ運送会社の一つであるジンバブエの大量の貨物が、数か月間、動かないまま封鎖区域に積み上げられていたことが明らかになった。当局は、荷降ろし作業員が不足しており、荷降ろし後の貨物の輸送を担当するトラック運転手が緊急に必要であると主張し、コンテナの引き取りと荷降ろしの作業を一切手配しなかった。

はい、私たちは以前にもトラック運転手の緊急な不足について言及しましたが、ここに問題があります。 ZIMやMatsunなどの大手海運会社は、自社のターミナルに投資したり、直接購入して管理したりしているため、人材を見つけるのは、彼らが望むかどうかの問題です。ここ数ヶ月、海上輸送が活況を呈しており、コンテナの入手が困難になっています。当時、4000TEUの貨物船は、1回の航海で船全体の費用を回収することができました。この狂ったような金儲けへの急ぎは、海運会社に利益をもたらした。その結果、電力と生産の制限により商品を出荷することができなくなりました。海上輸送料金が急落した後、大手海運会社はそのような料金の下落をまったく受け入れることができず、国慶節後の海上輸送の混雑と料金高騰の波を人為的に作り出したのです。

コンテナはわざと山積みにして処理せず、運転手や荷降ろしの人員も不足しているため、わざと大量に募集しない。バイデン米政権が港湾の24時間操業を命じても、海運会社は依然として処理能力を抑え、開放していない。これは意図的に混雑と輸送能力の不足を作り出し、輸送価格の上昇を抑制するためです。

これは陰謀論ではなく、アリスが業界関係者から得た実際のニュースです。Zim を筆頭とするいくつかの大手海運会社が、最初の区間の輸送能力を独占し、意図的に輸送価格を引き上げているのです。

アリス先生は私たちのビデオアカウントでこの問題を厳しく非難しました。

しかし、船会社はあまりにも強力です。我々売り手が団結して声を上げ、反省し、不満を訴えなければ、これらの巨大資本を揺るがすことはできないだろう。私たち全員が、これらの船会社の本当の姿と陰謀を暴露し、叱責し、声を大きくして国民に知らせることでのみ、船会社に騙されるという状況は完全に終わることができるのです！