下半期の繁忙期が近づいていますが、この重要な時期に売り手は多くの問題に直面しています。

昨日、Amazon がバックエンドの在庫容量を再度更新したところ、ほとんどの販売者の出荷量が急落し、販売者は悲嘆に暮れています。

さらに悪いことに、今年はさまざまな要因の影響で、運賃は下がるどころか上がるばかりです。物流の迅速性が不十分なだけでなく、コンテナの運賃も非常に高額です。

本日、CCTV Financeによる[海上輸送価格の上昇]に関するレポートが、多くの売り手の注目を集め、注目を集めました。

▲動画アカウント注目：国境を越えたナビゲーション

CCTV Financeによると、今年初めから世界各地の多くの港で混雑事件が頻発し、海運価格が相次いで上昇し、各方面への悪影響が徐々に明らかになっているという。

業界関係者は「輸送能力が抑制されているため、船賃も上昇している。コンテナ4200個を積んだパナマ船の賃料は現在4万～5万ドル。緊急の場合は1日10万ドルを請求するところもある」と話す。

海運ネットワークによれば、最近、海上運賃が大幅に値上がりしているという。中国の港から米国まで40フィートコンテナを輸送する運賃は2万ドルに達することもある。昨年のこの料金は 4,000 米ドル未満であったことは特筆に値します。昨年の同時期と比較すると、国際配送コストは500％も急騰しました。

一方では、貨物需要は増加し続けており、海上運賃は上昇し続けています。一方、世界中の多くの港で程度の差はあるものの混雑が発生しており、物流の迅速性も非常に懸念される状況となっている。

業界では、現在の海運会社の「船舶航路の信頼性」は10年ぶりの低水準に落ち込み、世界のほぼすべての主要港でさらなる遅延を引き起こしていると考えている。

多くの販売者も上記の報告を見て深い理解を示しました。

「船代が高騰しただけでなく、倉庫もパンク状態になっていることを私自身が体験しました。注文が多すぎて、商品を出荷するのが難しいのです。」

「小規模な販売業者を救えますか？海上輸送は航空輸送と同じくらい困難になっています。今年は難しすぎます。」

「外国貿易に携わる者は顔をしかめた。」

微博のトピック「コンテナ輸送料金が1日10万ドルに急騰」では、貿易関係者や越境販売業者からの苦情が至る所で見られる。

▲写真はWeiboより

運賃の高騰と時間遅延という二重の打撃を受け、販売者が商品の出荷に支障をきたしているだけでなく、多くの運送業者も自社に大きな影響が出ていると述べている。多くの顧客は商品を発送できず、商品よりもキャビネットの値段が高いために商品を放棄する顧客もいます。

▲写真はWeiboより

下半期は貿易業界にとって繁忙期です。多くの販売者による出荷の需要は大幅に増加しましたが、輸送費の高さが繰り返し販売者の意欲を削いでいました。では、現在の状況の原因は一体何なのでしょうか?

専門家によるいくつかのレポートと分析によると、海上運賃とコンテナ運賃に影響を与える主な要因は 3 つにまとめられます。

1. 世界的なCOVID-19パンデミックが激化している

新型コロナウイルスの流行は世界貿易に多大な影響を及ぼしているとみられる。海外の一部地域での疫病の流行が制御不能となり、港が封鎖され、船舶の輸送が著しく妨げられ、大量のコンテナの運行が不十分なため、世界のコンテナの分布は深刻な不均衡に陥っています。

さらに、中国沿岸の台風、北米の山火事やハリケーンなどの悪天候も港湾運営に影響を及ぼします。港湾設備の老朽化や人員不足による非効率性も相まって、港湾の混雑や時間遅延も悪化しています。

2. 米国のインフレ

今年上半期、米国は何度も補助金計画を打ち出し、対象者に一定の財政補助金を支給したため、人々の消費力は回復したが、同時にインフレも悪化させた。

補助金の導入により、北米の消費者は世界中、特に中国から大量の商品を購入するようになり、中国・北米航路が国内で最も収益性の高い航路となり、海運市場の需給不均衡を引き起こしている。

3. 世界中の複数の港での混雑

報告書は、国際海運の需要増加と供給減少が現在のコンテナ不足を引き起こしていると指摘した。北米および欧州市場における輸入需要の急増により、世界的な輸送に遅延が生じています。

世界的な港湾混雑に直面し、パシフィック・シッピングの外航船舶の航行時間は70日から90日に延長され、中には100日に達したものもある。

利益率の低い貿易会社の中には、輸送費が総貿易量の半分を超えているところもあり、越境販売業者や海外貿易業者の運営コストが大幅に増加しています。

売り手の利益がますます薄くなるのとは対照的に、大手海運会社の利益は急増した。

コンテナ海運大手COSCO SHIPPINGホールディングスが8月30日、2021年度半期報告書を公開したことがわかった。同社は2021年1月から6月まで営業利益1392億6400万元を達成し、前年同期比88.06%増加した。

報道によると、COSCO SHIPPINGは2020年に営業利益1,712.59億元、親会社株主に帰属する純利益99.27億元を達成した。つまり、 2021年上半期の株主帰属純利益は昨年通期の3.7倍となった。

  ▲写真はCOSCO SHIPPING Holdingsの財務報告書より

Alphalinerのデータによると、COSCO SHIPPING Holdingsのコンテナ船隊の規模は引き続き業界第1位となっている。

セグメント別に見ると、COSCO SHIPPINGの上半期のコンテナ輸送事業の売上高は1,364.38億元に達し、前年同期比90.59%増加した。ターミナル事業部門の売上高は37億1,700万元に達し、前年同期比15.28%増加した。

  ▲写真はCOSCO SHIPPING Holdingsの財務報告書より

報告書は、今年上半期、世界の物流サプライチェーンは港湾混雑、コンテナ不足、内陸輸送の遅延など複数の要因によって課題と影響を受けたと指摘した。コンテナ船市場は需給関係が逼迫し、主要航路の運賃は上昇圧力にさらされた。 COSCO SHIPPING Holdingsの業績の大幅な成長は、主に運賃の値上げによるものです。

しかし、国泰君安証券などの機関は、第3四半期が伝統的な繁忙期に入ると、在庫補充が継続し、物流サプライチェーンが疫病の影響を受け、運賃は依然として高い水準にとどまると予想している。

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