物流のジレンマは解決が難しい！ダマオンラインストアの物流費は6500万、越境ビジネスは988万の損失！

今日は4月の最終日です。 2022年第1四半期末には、売れ筋のパフォーマンスレポートが数多く見られたことと思います。その中で、アンカー、ジャイアントスター、エコバックスが「100億クラブ」に加わりました。一方、YoukeshuやZebaoなどの越境販売業者は、アマゾンの「アカウント禁止の波」の余波の影響を受け、収益が急激に減少した。彼らはマルチプラットフォームのレイアウトを加速しており、まだ回復段階にあります。

アマゾンの第1四半期の財務報告が昨日発表され、 38億ドルの損失というニュースは多くの越境販売業者に衝撃を与えた。驚く販売業者もいるが、アマゾンの投資損失が再び自分たちに打撃を与えるのではないかと心配する販売業者もいる。結局のところ、 FBA料金を値上げすることで運営コストを削減するというAmazonのこれまでの手法は、すでに販売者の物流コストに大きな影響を与えています。

アマゾンのアンディ・ジャシー最高経営責任者（CEO）の発言からも、感染症流行がもたらした電子商取引の利益は徐々に薄れつつあるが、貨物輸送の障害は広がり続けていることが分かる。ロシアとウクライナの紛争による悪影響と相まって、国境を越えたサプライチェーンは当分の間大きな圧力にさらされ続けるだろうが、これは中国と欧州を結ぶ水路の最近の物流状況からも見て取れる。

最近、上海、深セン、広州などで流行が広がったため、中国各地の重要な港で労働力不足が起きていることが判明した。その結果、港湾ターミナルの運営効率が低下し、コンテナの積み下ろし能力が不足し、貨物の滞留や輸出遅延などの問題が頻発するようになりました。

ウィンドワードのデータによると、世界のコンテナ船の5分の1が現在、港の混雑のために着岸を待っており、そのうちの4分の1近くが中国の港で足止めされている。

その中で、ヨーロッパに出荷される商品の遅延が広範囲に及んだ。 Project44のデータによると、今年3月、深セン塩田、天津、上海からオランダのロッテルダムへ輸送されたコンテナの遅延は、それぞれ11.1日、 10.6日、 10.0日にも達した。

深セン塩田からドイツのハンブルクへ輸送されたコンテナの遅延レベルは15.7日にも達した。

ロシアとウクライナの紛争の影響により、 EUはロシア籍の船舶や道路輸送会社のEUの港湾や道路への入港を禁止したと報じられている。市場における中国・ヨーロッパ間のトラック輸送のチャネルのほとんどは中国外であるため、利用可能なトラックの数は大幅に減少しており、その結果、販売者の注文が時間どおりに配達されない可能性があります。

また、最近、ベラルーシ政府が車両の後退・交換用に指定した税関監視倉庫の前に、合計数千台の車両が並んでいたこともわかりました。しかし、3つの監視拠点を合わせても、1日あたり約100台（場合によっては100台未満）の処理能力しかありません。中国欧州カタール航空は、今回の遅延は昨年のカザフスタン港での事故よりも大きい可能性があり、 5月と6月分の貨物が建国記念日やクリスマスの時期にも到着する可能性があると予想している。

販売者は、配送チャネルの効率を評価し、物流ネットワークをタイムリーに調整し、貨物の問題により販売促進の機会を逃さないように注意する必要があります。

物流の効率化に加え、物流コストをいかに削減するかは、常に越境販売業者を悩ませてきた問題です。大規模な越境販売業者でさえ、輸送コストの高さという問題に直面しています。

越境ビッグプライスチェーンの親会社である迅星株式会社がこのほど、2021年度の業績報告書を発表した。報告期間中、Xunxing Co., Ltd.の売上高は22.6億元で、同時期に比べて42.25%増加し、上場会社の株主に帰属する純利益は1.26億元で、同時期に比べて37.12%減少しました。

▲写真はXunxing Sharesの業績発表より

Xunxing Co., Ltd.はファスナー事業と越境電子商取引事業という2つの主要事業を展開していると理解されています。電子商取引事業は主にAmazonやShopifyなどの独立系プラットフォームを通じて行われています。

しかし、2021年のオンライン販売収入は5.2億元で前年比49.8％増加したが、越境EC事業の総利益は-988.91万元で前年比74.98％減少した。

  ▲写真はXunxing Sharesの業績発表より

注目すべきは、2021年に嘉智連の貨物輸送の第1区間と第2区間の物流費用が6,584万9,200元に達したことである。

また、佳智連の在庫の30％以上は、欧州、米国、日本などのアマゾンFBA倉庫に保管されており、残りの70％の商品は、借りた臨時回転倉庫に保管されている。保管料は、実際に保管した商品の量と保管日数に応じて支払われます。 2021年には、倉庫保管費用として合計1241万5800人民元が発生しました。

これは、大規模な越境販売業者であっても、高い物流コストを負担できないことを示しています。長期的にこのコストを削減し、運送会社の急騰する利益の一部を獲得するために、多くの大手小売業者がすでに物流分野に参入し始めています。

例えば、1月に楽創ホールディングスは造船に2億元を投じると発表した。同社の公式声明によれば、この投資は短期的には利益の減少につながるものの、船舶が稼働すれば輸送コストは大幅に削減され、納品サイクルも短縮され、楽創の利益水準は再び上昇するだろうという。

  ▲写真は楽創ホールディングスの発表より

また、レッキーの開示によると、同社は2月に海外倉庫を売却して得た2,300万ドルを海外のより大きな倉庫の建設に充て、 「小さな倉庫を統合して大きな倉庫を建設する」モデルに向けてさらに一歩前進し、海外倉庫・物流システムをさらに改善する予定だという。

これは、レッキーが商品の輸送と倉庫保管においてすでに事前に種をまき、他の越境販売業者との将来の競争に向けてより高い物流障壁を築いていることを示しています。

これについて何か言いたいことがあれば、コメント欄で気軽に共有し、議論してください。