越境通信の純利益は6億元急落の見込み、送料無料の配送料はなんと0元？

2022年、高インフレ、消費低迷、地政学的危機の影響により、越境電子商取引業界は全体的に売上減少と利益縮小のジレンマに直面しています。調査によると、販売業者の60.4%が昨年後半の繁忙期に注文量が減少し、そのうち22.9%は注文量が30%～50%減少したと報告している。

中小規模の販売業者が販売上のボトルネックに直面している一方で、大手販売業者の業績も芳しくありません。最近、大物企業の2022年の業績予想が次々と発表されており、「赤字」「収益減少」「成長ボトルネック」といった言葉が一般的なキーワードとなっている。

最近、クロスボーダーコミュニケーションは2022年の年間業績予測を発表しました。発表によると、クロスボーダーリンクの2022年の上場株主帰属純利益は500万～700万元と予想されており、前年同期比99.26%～98.96%の大幅減少となる。臨時損益を差し引いた純利益は9,000万～1億2,000万元の損失となる見込み。

  ▲写真は越境コミュニケーションの発表より

純利益が急減した理由について、クロスボーダーリンクは、昨年の深圳グローバルの倒産とパトンの売却により多額の投資収益が計上されたことが主な原因だと述べた。

クロスボーダーリンクは過去に越境電子商取引銘柄のトップであり、ピーク時には年間売上高が100億元を超え、時価総額は一時356億元にまで急上昇した。クロスボーダーリンクは、2014年にGlobal Easybuyを、2016年にPatonをそれぞれ買収した後、越境電子商取引ブームに乗り、業績が急上昇した。

しかし、大規模な流通モデルは急速に拡大するパフォーマンスバブルを生み出す一方で、在庫危機の種も埋もれさせてしまいました。 2019年に導火線に火がつき、クロスボーダーリンクは通年で26億8600万元の損失を被った。かつては1年で収益を5倍に伸ばした子会社のグローバル・イージー・バイは、事業の急激な衰退と大量の売れ残り在庫という泥沼に陥り、クロスボーダー・リンクの損失の原因となった。

複数の危機が同時に発生した後、クロスボーダーリンクの衰退は制御不能となり、かつての右腕たちは売却されるか倒産した。しかし、生き残るために手足を切り落とした後、クロスボーダーリンクは徐々に好転しつつあります。 2021年は損失を黒字に転じ、純利益は前年比132.69％増加した。 2022年は全体の利益の伸びは鈍化したものの、下半期には業績が大幅に改善し、第3四半期の純利益は前年同期比103.16%増加した。

子会社の業績に影響を受けるのはK-Linkだけではない。

迅星株式会社が発表した業績予想によると、 2022年の上場株主帰属純利益は5,758万元～8,637万元となり、前年比31.52％～54.35％の減少となる見込みです。

  ▲写真はXunxing Sharesの発表より

報告期間中、米国と欧州の高インフレや消費低迷などの影響を受け、越境電子商取引における同質競争が激化し、Xunxing Co., Ltd.の越境電子商取引事業の収益は前年比で大幅に減少し、損失は前年比で約5,000万人民元増加すると推定されています。

一方、子会社である佳智連の損失増加も、迅星の業績に一定の悪影響を及ぼした。在庫圧力、販売促進費、物流費の高騰により、佳智連の損失はますます大きくなっています。

2017年にXunxing Co., Ltd.に買収されて以来、Jiazhilianは親会社に成長の勢いをもたらすことができていない。買収当初、両者は3年間で累計純利益5億1000万元を賭けた契約を締結した。しかし、最終的には、嘉智連は毎年損失を被り、賭けを果たせませんでした。創業者は合意の履行を拒否し、10億1千万元の巨額の罰金を科せられ、国外へ逃亡した。

今日の佳智連にとって、コスト圧力を軽減し、在庫危機を解決する方法は差し迫った問題です。

過去 2 年間、海上輸送のコスト圧力は間違いなく、国境を越えた商人が直面する最大の課題の 1 つでした。コンテナ輸送市場における需給不均衡により、運賃が急騰している。中小規模の販売業者と大手の販売業者の双方が、利益率の大幅な低下というジレンマに陥っており、業績に大きな影響が出ています。

しかし、2022年後半以降、熱狂的だった海運市場は明らかに冷静になってきています。一時は50ドル台を突破し航空便の価格に近かった輸送費も徐々に感染拡大前の水準に戻った。かつては売り手が船積みに困っていた状況が、今では貨物運送業者があちこちで商品を探し、顧客獲得競争をする状況に逆転した。

かつて海上にあった紙幣印刷機は、もはやお金を引き寄せる力を持たない。多くの貨物運送業者は市場シェアを競うために激しい価格競争を開始した。原価2.5元、3元、さらには赤字価格も至る所にあります。しかし、最近では、一部の運送業者が無料で商品を配送すると発表し、業界の多くの人々を驚かせました。

ある上級販売業者は、友人のサークル内の貨物運送業者が見積もりリストを更新し、運賃が0元/kgに引き下げられたと率直に言ったことを明らかにした。 ONT8、LGB8、LAX9、SBD1倉庫の商品はすべて無料であり、プロモーションは長期間有効です。

運送業者は、商品が倉庫に到着してから2週間以内にコンテナに積み込まれることを約束しており、物流の適時性と棚入れ効率は保証されています。

多くの販売者は、送料無料が赤字ビジネスであるということは何か怪しいことが起きているに違いないと指摘している。

「送料無料ですが、配送料は含まれません。」

「商品は無料で引き取ります。港には商品がたくさんあるので、引き換えには料金を支払う必要があります。」

「普通の商品とセンシティブな商品がマッチしています。普通の商品にお金を払っていただいても大丈夫です。」

「これは通常、普通の商品を隠れ蓑にして、実際に利益を生む商品をキャビネット内に保管することを意味します。もしそれが発見されれば、キャビネット全体が破壊されます。」

出品者は、物流会社が破産の危機に瀕し、商品名を私的に変更したために商品が税関に差し押さえられたことを明らかにした。 Tianyancha が公開した企業情報によると、同社はこれまでにも複数のリスク訴訟に巻き込まれてきた。

したがって、いわゆる無料配送は単なる宣伝文句に過ぎないのかもしれない。商品が不正な行為により税関に押収された場合、またはその他の検査に遭遇した場合、販売者は商品を買い戻すために損失を被る可能性があります。

混乱していた海運市場が落ち着いた後、すでに混沌としていた越境物流業界は、頻繁な危機と混乱に見舞われました。売り手も目を光らせ、わずかな利益を欲するあまりお金と商品の両方を失わないようにする必要があります。