新年早々運賃が高騰！売り手グループの利益が飲み込まれた

2025年の初めには、越境販売業者に対して物流の圧力が強まりました。

2025年は予定通り到来しましたが、物流上の課題は依然として存在し、輸送費が新たな価格上昇のきっかけとなる可能性があります。

2025年初頭、大手海運会社が最新の運賃調整計画を一斉に開示し、1月前半に40フィート標準コンテナの価格を値上げすることが判明した。

• エバーグリーン・マリンは米国西海岸航路を1,500ドル、米国東海岸航路を1,050ドル増額した。

• 陽明海運の米国西海岸航路は1,600ドル増、米国東海岸航路は1,100ドル増

• MSC（地中海海運）とワンハイラインズが米国西海岸航路の運賃を1,000ドル値上げ

米国西海岸の全体的な運賃は20％から30％程度上昇し、米国東海岸の運賃は16％から18％程度上昇したと報告されています。海運大手が相次いで運賃を値上げしており、主要航路では新たな運賃高騰の波が到来するとみられる。このうち、米国西海岸航路の運賃は6,000ドル台に近づくと予想され、米国東海岸航路の運賃は6,900～7,100ドルの範囲に収まると予想されます。

上海海運取引所が発表した「中国輸出コンテナ輸送市場週報」によると、上海港の米国西海岸と東海岸の基幹港への輸出市場運賃は3週連続で上昇し、それぞれ4,581米ドル/FEU、6,074米ドル/FEUとなった。

2025年の初め、旧正月が近づくにつれて、海運市場の環境はますます不安定になり、複数の要因の変動により、国境を越えた輸送のコストとリスクがさらに増加し​​ました。

現状から判断すると、新たな輸送費の値上げは主に2つの側面から影響を受けています。

1. 米国東部でのストライキ

現時点では、米国東部のストライキは激化しており、約 45,000 人の港湾労働者が影響を受ける可能性がある。最新の報道によると、国際港湾労働組合とアメリカ海事組合は1月7日に新たな主要契約の交渉を再開する予定で、トランプ大統領は労働側を支持し資本側が提案する自動化計画に反対する姿勢を明確にしており、米国東部でのストライキリスクはさらに高まっている。

ストライキが正式に開始されれば、米国東海岸とメキシコ湾岸のすべての港に影響が及び、コンテナ輸送市場にさらなる混乱が生じるとみられる。外航船会社もリスク回避のため早めに出航するようになり、需要の増加につながるだろう。こうした状況を受けて、大手海運会社は追加料金を課したり、料金を値上げしたりして対応している。

2. トランプ大統領の「関税の剣」

一方、トランプ大統領の関税政策は、我々の頭上にぶら下がっているダモクレスの剣のようなものだ。選挙運動の初期段階で、トランプ氏は選挙に勝てば中国製品に60％の関税を課すと発言していた。そして、彼の正式な就任により、この重い剣が落ちれば、売り手のコストは再び急騰する可能性が高い。

この隠れた時限爆弾に直面し、また旧正月が近づいていることから、多くの販売業者が事前に商品の出荷準備を行っており、これも出荷需要の増加につながり、運賃をさらに押し上げています。

2024年を振り返ると、紅海危機などの地政学的リスクの継続的な高まりとコンテナ輸送市場の需給関係の変動により、越境販売者が直面する物流の課題は、コストの高騰と配送遅延が最も一般的な問題となり、新たな大きな変化を迎えています。

その中で、運賃の値上げは間違いなく海上輸送の最大の障害の一つです。公開情報によると、2023年の同時期と比較して、米国西海岸と東海岸の年間貨物運賃はそれぞれ80％と70％増加しました。運賃が高騰し続けているため、売り手の物流コストは上昇している一方で、大手の船会社は莫大な利益を上げています。

台湾メディアの最近の報道によると、エバーグリーンマリンは12月31日に20か月分の年末ボーナスを支出した。従業員配当金で見ると、一人当たり少なくとも3.1か月分の給与を受け取ることができる。現在の海運市場の動向から判断すると、来年の株主総会後には従業員の中間配当が4か月分の給与に達すると予想されます。

もう一つの海運会社、陽明海運も寛大な姿勢を示し、春節前に5.5か月分のボーナスを前払いする予定だ。業界筋によると、陽明海運は2024年第1四半期から第3四半期にかけて1株当たり利益が14​​.79台湾ドルに達すると予想されており、追加で6.5か月分のボーナスが支給され、ボーナス総額は12か月分になる見込みだ。さらに、従業員は少な​​くとも6か月分の給与に相当する配当金を受け取ります。

運送会社の膨らんだ懐は、間違いなく、国境を越えた販売業者の「貢献」と切り離せないものである。実施された調査によると、物流費や倉庫保管費によるコスト圧力は過去1年間で最も大幅に増加しており、調査対象の販売者の48％が2023年と比較して物流費を大幅に増加しています。

コストが上昇し続ける中、越境物流業界は長い間、一連の混乱に悩まされてきました。今年に入ってから、運送業者の逃亡、物流会社の倒産、安値での貨物の勧誘、貨物の差し押さえなどの事件が後を絶たず、売り手の在庫がなくなり資金繰りが滞るなど連鎖反応が起きている。

絶えず変化する国際貿易環境において、多くの販売者は物流プロセスにおいて複数の物流課題に直面しています。ファーストマイル物流とラストマイル配送の両方が圧力にさらされています。 2024年の年末のピークシーズンには、物流の配送の適時性、倉庫の入庫遅延などの理由により、多くの販売業者がブラックフライデー・サイバーマンデーの最高の販売機会を逃したことが判明しました。

2025年が始まったばかりの今、一方ではトランプ大統領が関税を課す用意ができており、他方では国境を越えたコンテナ輸送市場は複数の要因によって制約を受けており、新たな価格上昇の波を招く可能性がある。アマゾンなどのプラットフォームによる物流コスト圧力の高まりと相まって、越境販売業者は新年に海外進出する際、より複雑な課題に直面することになるだろう。